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2018-03-07 ArtNo.46200
◆EV政策U转,交通部长说「行动计划就够了」




【新德里】正当雄心勃勃的电动汽车政策已经U形转弯的消息传播来的时,交通部长尼廷·加德卡里于2月15日宣布鼓励制造和使用电动汽车的一项行动计划已经被实行。
 『全国改革印度学会(NITI Aayog:National Institution for Transforming India Aayog)』的阿米塔布·康德首席执行官(CEO)在加德卡里部长主办装在NITI Aayog院子里的两个充电站的开幕典礼后,向媒体说「没有必要制定电动汽车政策。因为已经制定了行动计划。政府各省厅都已经实施该行动计划。」
 印度政府已经发表到2030年前实现100%电动化的电动汽车政策。不过,汽车工业界在过去几个月来对实施这样的计划表示担忧。
 加德卡里部长在当地商业标准报2月初采访时说「我们希望电力,乙醇,生物柴油和甲醇巴士行驶在国内各地。这将有助于解决主要城市的空气污染问题。我们希望采用伦敦交通(TfL:Transport for London)模式。伦敦的九家运营商和一间公司将以每公里收费为基础进行招标。」

○汽车政策草案:『绿色移动』以高速齿轮运行




【新德里】「『绿色移动』是未来。印度必需在这个领域迅速提高能力。」这就是于2月16日发布的『2018年国家汽车政策』草案的中心主题。
 该草案说「『绿色移动』将成为全球汽车行业的未来。印度需要迅速提高能力,扩大规模并增强消费者的接受能力,以满足国家的环境目标,并且利用因这个技术转移而产生的全球机会。」
 这项政策草案的主要建议包括,[1]『更快采用和制造混合动力和电动汽车(FAME:Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles)』目标实现的加速,[2]迅速地追踪该计划的实施情况,[3]使该计划与国内整体EV愿景保持一致。该草案也建议对公共交通工具继续奖励,但没建议对私人车辆的奖励。
 重工业·公共企业部重工业科的政策建议说「继续奖励公共交通工具,但限制私人车辆的补贴。关于补贴,将引入基于燃料消费效率的改善(fuel consumption improvement),电池能量密度(battery-energy density),纯电动续航里程数(all-electric range)等的技术分类标准。
 据经济时报报道,政府正在考虑对小型紧凑型车和低碳排放车(碳排放量今年每公里155克,最终到2028年底前降至110克)减税和其他奖励措施。

○汽车零件制造商正匆忙准备应付EV革命带来的混乱




【孟买】印度政府发表到2030年之前转变为全电动汽车(EV)市场的雄心勃勃的计划以来,关于这个计画的喧嚣,在过去两年日益高涨。尽管发动机和传动机部件制造商被视为EV革命带来混乱的第一受害者,不过它们似乎并没有那么担心。
 根据汽车零部件制造商的外围团体『印度汽配制造业协会(ACMA:Automotive Component Manufacturing Association of India)』的数据,这些公司占印度汽车零部件行业435亿美元收入的一半以上。这些公司正在寻求多元化发展,并试图进军非发动机零部件领域,从而在新生态系统里生存下去。虽然如此,它们也有信心内燃机(ICE)至少十年半甚至更长时间还存在。无论如何,符合于2020年4月1日引入的『巴拉特阶段IV排放标准(BS-VI:Bharat Stage-VI emission norms)』是它们的最优先课题。
 ACMA的温妮梅塔(Vinnie Mehta)总干事(director general)说「政府发布的关于电动汽车的声明使为了符合世界上最严格的排放标准而奋斗的行业陷入一大混乱。」汽车与汽车零部件制造商行业和炼油界估计在从BS-IV到BS-VI转移期间需要投资7000亿到9000亿卢比。

【新闻来源】

Govt takes U-turn on policy for EVs; Nitin Gadkari says action plan enough

Draft auto policy: Green mobility hits top gear

Lower duty, sops for green, compact cars?

Auto component makers gearing up for likely disruption from EV mobility

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